因为新冠疫情的打搅，2020赛季变得短暂而高能。这场疫情在新的一年仍然影响着自行车运动，由于年初的大洋洲赛季基本取消，我们还要再等上一段时间才能看到所有世巡赛车队的赛季首秀。
今年的职业车坛也不乏新动作，一些大牌车手改换门庭重新出发，一些车队则迎来了全新的器材赞助商。下面通过人员和装备两方面，来盘点19支世巡赛车队的新面貌。
今年世巡赛车队的数量和去年一样维持在19支，其中旺蒂车队收购了CCC车队的牌照升级成功，是世巡赛车坛唯一的新军。绿刃车队、前NTT车队和前太阳网车队通过更换冠名赞助商，继续留在了顶级车坛。
车架品牌方面，一共有5支车队发生了变化。其中单车交易车队（绿刃）、帝斯曼车队（前太阳网）和珍宝车队进行了乾坤大挪移，情况和2019年那次类似。当年参与大挪移的品牌是捷安特、Cervelo和BMC，这次则是Bianchi、Cervelo和SCOTT；太阳网车队和Cervelo两次有份参与。而没有参与这次大挪移的捷安特和BMC，则命运各异——捷安特因为CCC车队牌照出售，将世巡赛名额让给了德国品牌CUBE；BMC则因为AG2R的引入和前NTT车队的续命，在顶级车队中占据两席，追平了闪电。
圈碟刹方面，今年又有5支车队向碟刹化迈进。告别“车王牌”之后，AG2R成了全碟刹车队。参与了乾坤大挪移之后，Bianchi和Cervelo也不再提供圈刹大组车；加上全碟刹的SCOTT，帝斯曼和珍宝都将在新赛季全面改用碟刹车。安盟-FDJ车队去年有部分车手使用圈刹版Lapierre Xelius SL，不过新赛季似乎已经全员碟刹。阿联酋航空车队上赛季混用圈碟刹V3RS，今年预计将更偏向于碟刹版，但不排除在高山赛段用回圈刹。时至今日，只有曾经的大环赛霸主英力士车队坚持用全圈刹车了，他们成了圈刹党“全党的希望”。
套件轮组方面。AG2R车队改用CP全家桶，放弃了Shimano和Mavic，至此Mavic终于退出了世巡赛轮组行列，CP的占有率则上升至4支。HUNT取代ENVE成为Qhubeka Assos车队的轮组赞助商，该品牌的品质要迎接世巡赛的考验了。
人身装备方面，不少车队都发生了一些变化，下面跟随新队服的定妆照来一探究竟。
AG2R车队新增了后援车品牌雪铁龙作为副冠名，驾驶C5 Aircross为队员保驾护航。器材方面，车队响应了奥利弗·纳森的要求，弃用了“车王牌”自行车，改用BMC。除了车架，车队把套件轮组也换了，统一上CP，功率计则选择了P2M。人身装备方面，AG2R把头盔换成HJC，眼镜换成Smith，大有“改头换面”之势。
人员方面，在送走了巴代和拉图尔，引进了二维码和荣格尔斯之后，车队在古典赛上的战斗力大大增强，冲击巴黎-鲁贝不是梦。擅长突围的卡尔梅让和爬坡好手Ben O’Connor则有机会给车队带来大环赛胜场。
纳森秀出车队新装和新眼镜。这套队服，怎么说呢，看着像草莓巧克力奶油蛋糕……
走网红路线的头盔品牌HJC由去年赞助比利时乐透改为今年赞助AG2R和以色列创业国度。
AG2R的队车由车王牌的全圈刹一下子跃进到BMC的全碟刹，SLR01配CP套件轮组是个市面上都很少见的搭配。这台车要应对爬坡、平路冲刺以及巴黎-鲁贝等截然不同的使用环境。
阿斯塔纳去年也闹了一阵子财政困难，今年增加一个副冠名赞助商以稳住阵脚，Premier Tech是一家来自加拿大的园艺解决方案公司。因为缺钱，车队没留住“小超人”洛佩兹，好在俄罗斯新星弗拉索夫暂时还留在阵中，而不是提前解约加盟英力士车队。
器材方面，阿斯塔纳基本保留了上赛季的所有赞助商。Wilier去年很迷的在赛季末推出了综合车Filante SLR，预计车队在新赛季能用上。
Filante SLR的定位和SL7类似——结合了气动车的气动性和爬坡车的轻量化，车架标称重量870g，旨在一切路况都能自如应对。目前这款车架的售价直追F12，估计市场反应受限。
作为王美银曾经的母队，今年随着盘爷卡文迪什的离队，看点再少一个。上赛季的副冠名赞助商迈凯伦因为经营不善，也退出了赞助，如今车队全靠巴林王子纳赛尔支撑着。当然对车队来说，今年也是值得载入史册的一年，因为他们迎来了队史首位巴林本土队员艾哈迈德·马丹。
装备器材方面，他们除了改用Nalini队服之外，没有太大的变动。去年美利达Reacto迎来了全内走线改款之后，今年车友们比较期待的是斯特拉换代。
马丹秀出了巴林胜利队的新队服，期待车队能在兰达、科尔布雷利、莫霍利奇等人的带领下胜利常有。
我绿今年改名了。SCOTT在连续4年作为车队副冠名赞助商之后，今年不再赞助绿刃车队，转投帝斯曼/DSM车队。车队老板杰里·莱恩以他旗下的自行车交易网站“BikeExchange”作为队名，但名下的酒庄“Mitchelton”没有出现。这也是“BikeExchange”继2016年之后再次出现在顶级车坛，此前几年，小绿刃车队曾使用“BikeExchange”作为副冠名。
我绿的人员变化主要有送走了“椰子弟”亚当·耶茨，ITT好手阿菲尼、南非车王因佩、以及爬坡副将杰克·海格；迎来了迈克尔·马修斯的回归。预计我绿在2021赛季的战斗力不会太强，全看西蒙·耶茨和马修斯状态。
器材方面，我绿改用意大利老牌Bianchi，有点令人捉摸不透。不过根据车队社交媒体最近力推新队车的力度来看，怀疑【单车交易】网站和Bianchi达成了一些战略合作，不排除是拿下了澳洲总代（瞎猜的）。
绿刃队版的Bianchi Oltre XR4 Disc，打破了Bianchi十多年来队版颜值必主车群垫底的历史。相信很多车友看到这辆队车都会有个疑问：这是博拉车队队版吧？？
无论是气动车Oltre XR4还是新款爬坡车Specialissima，统统只给碟刹版，这是Bianchi赞助荷兰珍宝车队多年来都没做到的事情。
没了SCOTT/Syncros全家桶之后，我绿换了不少装备，比如Fizik座垫、Scicon眼镜以及GIRO头盔。骑行服依然由Giordana提供，不过款式有点过时。
尊贵的意大利品牌。希望这次“转会”能抚平去年环法带给Bianchi经销商们的创伤。
博拉车队的新赛季似乎波澜不惊，但也暗潮涌动。核心阵容继续以萨甘、阿克曼、萨赫曼等人为主，新援凯尔德曼以及波利特能加强大环赛和古典赛战线年成为世巡赛车队以来，萨甘都是说一不二的核心。但是随着这两年萨甘统治力的下滑，阿彪、阿尔特、艾文普尔等新秀的崛起，斯洛伐克人车坛顶流的地位摇摇欲坠。新赛季阿甘还能不能重振雄风，决定了博拉车队的成与败。
虽然过去两年萨甘都有大环赛赛段进账，但是五大古典赛胜场的缺失，环法绿衫的连庄失败，都令人担忧。长江后浪推前浪，留给萨甘的时间不多了。
博拉还预留了一位2003年出生的比利时天才车手Cian Uijtdebroeks，他将于2022年加入车队并至少效力三年。届时，萨甘还站在舞台中央吗？
去年是科菲迪斯作为升班马的一年，维维亚尼失去了快步时期的魔法，马丁的环法之旅有点虎头蛇尾，车队能拿得出手的成绩不多。今年，科菲迪斯进行了小幅度人员调整，期待通过阵容磨合再上一个台阶。
装备方面，科菲迪斯继续使用De Rosa旗下的两款碟刹公路车，搭配CP套件以及Fulcrum轮组，功率计则继续是SRM。如今，SRM在世巡赛只占3席，而且全是使用CP套件的车队，除了科菲迪斯还有比利时乐透以及阿联酋航空。
主力队车Merak有涂装变化，从纯红色改为红黑搭配。标准的1.5寸头管使其能直接使用FSA的全内走线系统。
前欧洲冠军维维亚尼，骑乘黑色的宾尼法利纳。留意到亚妮挂着Ekoi的眼镜，今年Ekoi除了赞助科菲迪斯头盔，还把眼镜给承包了。Ekoi今年在主车群份额大增，赞助了科菲迪斯、比利时乐透以及库贝卡-Assos三支世巡赛车队以及环法外卡车队阿尔凯亚。
原本快步车队没有什么大新闻，即便因为预算不足而没留住荣格尔斯，但也保留了以艾文普尔、阿拉菲利普、萨姆·本内特等人为首的超强狼群阵容。但是，盘爷来了！如此一来，车队就坐拥两位RM手表用户。即便战绩没啥进步，话题性都够赞助商回本了。
和另外一支闪电赞助车队一样，快步今年也几乎没有器材上的变化。新队服很敷衍了事的选取了白域然后一个油漆桶工具，严重怀疑莱菲沃尔把美工给开了，找布南给画的图。
2020年度最佳Drama Queen，车迷还担心砍棍退役后车坛后继无人呢……
因为新冠疫情，旅游网站太阳网也被迫退出车坛了，好在车队经理找来了荷兰化工巨头帝斯曼集团作为冠名赞助商，惊险保存了革命火种。新赛季，他们引进了法国GC手巴代，但是损失了多位实力干将，比如萨姆·傲慢、马修斯、凯尔德曼，以及瑞士新星希尔什（他还拍完了定妆照再走）。
器材方面，他们喜获SCOTT全家桶，同时改用Wahoo码表。去年环法，突围狂人索伦·克拉·安德森使用圈刹版Cervelo R5赢了两个赛段；今年他们要转投全碟刹阵营了，主力战车是综合车Addict RC。
车队全新形象，回归全黑配色。队服品牌未知，有可能是西班牙品牌Etxeondo代工。
英孚教育车队的主赞助商削减了预算，今年新增日邦作为副冠名，这家日本公司多次更换赞助车队之后，终于登上了世巡赛舞台。至此，日本车手保留了一个顶级车队根据地。因为日邦的加入，英孚教育车队今年引进了多名前日邦-德尔科-普罗旺斯车队的车手，其中包括两名日本人——中根英登和别府史之。相比于引援，车队的人员流失似乎更大，爬坡手马丁内斯去了英力士，伍兹投奔表哥，预计休卡西更加孤掌难鸣。
器材方面，车队继续骑乘佳能戴尔，得益于Rapha强大的跨界能力，我们可以期待他们搞出更多精彩的营销动作。
截至目前，英孚教育-日邦车队尚未发布新赛季的整体形象，看来Rapha的设计师们还要酝酿一阵子。
FDJ车队新赛季以不变应万变，皮诺已经从一个希望之星活活熬成了颓废大叔。车队的冲刺战线因为德玛尔的火热状态而极具战斗力，预计他能共享稳定的大环赛胜场。
器材方面，FDJ和Lapierre的合作年限是车坛之最；去年迎来了新款全内走线碟刹气动车Aircode之后，今年爬坡车Xelius也有可能改款。这个赛季，FDJ预计会全面碟刹化，不再使用圈刹版Xelius，不过一切都要在赛季开始后才会见分晓。
英力士车队还是那么土豪，休赛季期间和多位车坛新星传过绯闻，当中不乏范阿尔特、希尔什、弗拉索夫等人；实际上，他们也收获了5名新队员，而且个个能打。皮德科克是英国新生代全能车手，马丁内斯、波特、德普鲁斯以及亚当·耶茨全是大环赛即战力。经历了2020年环法的滑铁卢之后，他们势必想要重新回到统治地位。表哥弗鲁姆的出走也许对车队有一定负面影响，但一向以团体实力碾压对手的他们拥有多套备选方案，不会因为暂时的失利而彻底告别巅峰。无论是荷兰珍宝还是阿联酋航空，今年想要染指环法仍需过英力士这一关。
器材方面，英力士有他忠诚的一面——Pinarello车架、Shimano套件、Kask头盔、Oakley眼镜等都是合作多年；也有不留情面的时候——高山赛段用老王、计时赛用波浪圈，丝毫不给Shimano面子。对轻量化和气动的要求，英力士也许比任何车队都高；也正是因为这一矛盾结合体，使得他们成为顶级车坛中最固执使用圈刹的队伍。无论如何，车队是要以战绩说话的，器材同样如此。
因为疫情被迫解散的CCC车队，将世巡赛牌照卖给了比利时旺蒂车队，今年，他们携手新的冠名赞助商——法国英特马诗超市集团——亮相世巡赛。作为今年唯一的升班马，英特马诗车队在基本保留了原有人员的情况下，引入了塔拉麦、梅因切斯、赫特等高性价比车手，从CCC车队签约的车手只有3人。预计这支车队的新赛季表现不会很突出，大环赛需要积极的进攻来换取出镜率。
器材方面，最值得一提的是他们的队服由中国最大骑行服品牌森地客赞助，这也是中国大陆品牌登陆世巡赛的先驱。战车方面，英特马诗将沿用此前的CUBE车架、Shimano套件、Fulcrum轮组等配置，码表换为百锐腾。
尽管换了冠名赞助商，但是队服的风格一点没变，这也算是比利时人念旧的体现吧。
CUBE的主力大组车在2019年更新换代为碟刹气动车Litening C：68X，如今，这台车要取代捷安特TCR成为世巡赛战车。
今年的以色列创业国度车队相比去年是完全不同的两支车队。表哥来了，还带来了一堆帮手，无论是否真的能大干一场，至少关注度已经赢了。
表哥过去10年的职业生涯巅峰里，都是骑着圈刹版的Pinarello战车，戴着Kask头盔以及Oakley眼镜。他的新形象，可能大家需要适应一段时间了。
Scicon眼镜，今年成为单车交易、以色列以及阿联酋航空三支车队的赞助品牌。
Ostro VAM可以理解为FACTOR版的SL7或者Filante，它兼顾气动性和轻量化，取代了同品牌旗下的气动车和爬坡车。表哥职业生涯第一次骑碟刹车，选用了直座杆，十分期待他后续发表对于这款车的评价。
珍宝车队的阵容依旧强大，走了德普鲁斯，来了傲慢和阿菲尼，火车战力不降反升。去年环法的功亏一篑，是罗哥复仇的一大动力，今年这支车队的环法表现非常值得关注。
器材方面，珍宝通过“三方交易”换来了Cervelo，让迪穆兰骑上了曾经的爱车，荷兰人表示十分欣慰。留意到Cervelo在新赛季不再提供圈刹版R5，并且该车型在年中很有可能更新换代，因此珍宝也一步跨入了全碟刹时代。假如英力士车队不能包揽三场大环赛总冠军，我们今年就将迎来第一位骑碟刹车的大环赛总冠军。
即将发布的新款R5已经上路，从图片来看是一台全内走线碟刹车，使用了FSA的全内走线系统。
珍宝队新赛季的后援车由奔驰换为斯柯达。留意到右边的大组车是耐力车Caledonia 5，假如范阿尔特能骑乘该车赢得巴黎-鲁贝，它将一战封神。
正如上赛季车队经理说的那样，比利时乐透车队今年对阵容进行了全面年轻化，裁掉了不少经验老将，签约一堆U23新秀。主力阵容方面，车队还是要靠伊万、吉尔伯特、德根科尔伯等老炮。车队将主攻古典赛和胜场，放弃大环赛总成绩。
器材方面，车队基本上沿用了上赛季的全套装备，只有头盔由HJC换成Ekoi。
Ridley去年也进行了全碟刹化，并且有专属的D型管全内走线方式。新赛季车手们仍然会使用Helium爬坡车、Noah气动车以及Fenix古典车。
移动之星车队是时候考虑新老交替的问题了，随着老瓦在奥运会之后淡出车坛，新人需要证明自己。恩里克·马斯和索莱尔仍有进步空间，新援洛佩兹也可以进入三主将的行列；科尔蒂纳和穆尔贝格的加入，则能使车队的胜场数有所提升。
器材方面，移动之星继续使用Canyon车架组搭配SRAM全家桶。Canyon去年更新了气动车Aeroad之后，今年有机会陪伴科尔蒂纳刷取一些重要比赛胜场。
全新Aeroad，头管设计非常非主流，在《Tour》得分很高，但是市场前景有待观察。
看这支车队的人员变动，就知道他们经历了何种大起大落。一开始NTT要退出赞助，车队濒临解散，让队员们自由寻找新东家；后来又找到金主了，然后东拼西凑组建了新赛季的阵容。不过还是那个问题，库贝卡Assos车队近几年都因为自身运营问题战绩不佳，如果未来还是死蛇烂鳝，早晚还是逃不掉关门大吉的宿命。
说回器材，他们继续穿着副冠名赞助商Assos的队服，骑乘BMC战车。今年他们新增HUNT作为轮组赞助商，开赛前得多拜拜神。
环法登上领奖台之后，波特觉得自己终于可以功成身退了，回到老东家英力士当副将去了。这分明是不把车坛养老院放在眼里！（风评被害……）崔克车队今年引进的新人里，青年ITT世界冠军Antonio Tiberi是个可造之材，他年仅19岁，未来可期。老队员中，尼巴利、莫莱马和彼得森等人身负重任，车队的大比赛成绩基本上靠他们了。
器材方面，崔克去年更新了爬坡车Emonda，气动车Madone也迎来了中期改款；如今崔克旗下3款大组车都悉数全碟刹化并且改用T47五通了。2021年还有什么新动作？值得期待。
主力战车Emonda SLR，个人觉得崔克也需要一台Emonda和Madone融合的综合车。
不用问波加查什么时候会成为阿联酋航空的大环赛主将了，他今年就会以卫冕冠军的身份出战环法。因为这一振奋人心的胜利，土豪车队也继续加强了阵容，引入了麦卡、特伦丁、希尔什等人。尤其是希尔什100万瑞郎的年薪，可以说是让人“略饭应”的条件。
器材方面，阿联酋航空继续骑乘梅花。说好的意大利炮都是死重的圈刹党，结果到最后除了Pinarello全叛变革命了。从车队的新赛季亮相来看，Colnago已经准备好让队员们使用全碟刹的V3RS了。圈刹V3RS还有没有用武之地？留到环法高山赛段见分晓吧。值得一提的还有功率计，阿联酋航空新赛季不再使用贴片式的stages功率计了，改用和CP深度合作的SRM。队服方面，他们改用新品牌Gobik，卓比奥斯多年来的合作走到了尽头。
福尔莫罗、波加查和特伦丁新队服定妆照。现在98年的波加查俨然成为C位大佬了。
酋长所在的阿尔凯亚车队，如无意外将获得一张环法外卡，装备赞助堪比顶级车队。
几乎凭借阿彪的一己之力，欧倍青-菲尼克斯车队就拿下了二级车队年度第一，从而锁定2021赛季三场大环赛的参赛资格。所以要问哪个自行车品牌是环法第一品牌，也许Canyon才是正确答案——他们有可能凭借移动之星以及两张外卡占据三个席位。
西班牙布尔格斯-BH车队，在环西还剩两张外卡的情况下，他们需要和新巴斯克电信车队以及西班牙农行车队竞争参赛资格。
去年终于上了环法的法国B&B酒店车队，今年估计很难和阿尔凯亚及直接能源车队争外卡。
巴迪亚尼车队新赛季使用Cipollini队车，新车——全内走线碟刹爬坡车Dolomia已就位，与De Rosa Merak有异曲同工之妙。上环意是车队的赛季最大目标。
俄罗斯天然气车队改穿白色队服，迎来了克鲁齐格和萨卡林，很有在亚洲虐菜的潜力（如果亚洲还有赛季的话）。他们坚持使用梅花最传统的C64圈刹版，搭配CP全家桶。
巴斯克电信车队，橙色队服，Orbea队车，果然巴斯克的自行车魂是永不消散的。